2001.3.18 (Sun)

　さて、ヘッドライトだが、SPADAの場合はステムとトップブリッジの間にヘッドライトブラケットがあり、それにステーが付いてそのステーにヘッドライトとウインカーが付く構造になっている。

　これを使用するとなるとステムとトップブリッジに加工が必要となって面倒な為、これを廃止してヘッドライトステーをFフォークに直付けする方式にしようと思っていた。

SPADAノーマルヘッドライトブラケットASSY

　fig.1

　fig.2

fig.3　ノーマルのヘッドライトを使用した状態

fig.4　ヘッドライトのサイズを大きくした場合

　ブラケットで干渉する部分はサンダーで削り落とす。それからとりあえずステムに合わせてみた。ステムにブラケットを受ける穴がないので当然はまらない。

　この時点で穴を開ける位置を適当にけがく。

　やはりそのままでは加工出来なかったので虚しくステムを取り外してドリルで穴を開ける。

　この項目の一番上の写真を見ると、SPADAではブラケットに振動対策と思われるゴムキャップがハマっているが、諸事情によりこれは無視してブラケットが直にハマる大きさの穴をあけた。

　下の写真と合わせて見て貰うと分かりやすいが、これはハンドルとトップブリッジの間に入る部品で、SPADAにはトップブリッジにこの穴がついていたのだが、トップブリッジには既に手間がかかり過ぎてウンザリしていたので別の部品として造った。

　一番大きな穴にFフォークが入り、一番小さい穴にはハンドルの位置を決定するボルトが入る。そしてその上の穴にヘッドライトブラケットが入るようになっている。

　穴位置はトップブリッジ加工の際にトップブリッジを測定した数値を基に決定してある。フォークの入る穴とハンドルの位置決めの穴の二つの位置関係はTZRのトップブリッジと同じで、ヘッドライトブラケットが入る穴はSPADAのトップブリッジを基に決定したのだが、上手くハマらなかったのでカンで少し移動させた値で造り直した。

　この部品は2mmの鉄板をレーザー加工機で切り抜き、ブレーキオイルのリザーバタンクが付く部分をプレス機を使用して曲げてある。

　リザーバタンクに弱冠無理な力が掛かっていた為かリザーバタンクの付け根が割れた・・・。

　造り直し決定（涙）。